羅茨鼓風機工作原理及常見用途
汽車鼓風機電阻原理：
1、新型的汽車空調中鼓風機調速多采用調速模塊，通過PWM控制功率管（三極管）的功率輸出變化，調整風機轉速；
2、尤其在自動空調系統中，目前普遍采用空調控制單元（內含DSP芯片），空調工作時，DSP根據程序設置和車內反饋信號發指令調節PWM（脈寬調制器）的占空比，經光耦隔離轉換，用功率場效應管（MOSFET）作為主開關元件，通過改變開關元件的導通方式及通斷比來改變輸出電壓的大小，從而調節風機轉速。該電路主gd1與gd2是隔離放大的驅動元件，可以采用光電耦合隔離或變壓器隔離；
3、vt1和vt2是主開關元件（圖1中是以mosfet為代表），vd1和vd2是兩個續流二極管，la是濾波電感。
汽車鼓風機的作用是把空調蒸發箱上面的冷氣，或者暖水箱的熱氣，吹到車里面去，鼓風機里面沒什么東西就一個電機。開鼓風機（空調的吹風開關），如果溫度選擇是最低溫度，則外循環的是車外自然風溫度，但會略高，因為空調外循環的進風口基本上處于前擋玻璃下沿與發動機艙之間，會帶進機艙的溫度。開啟空調（A/C）開關，如果是自動空調的，則鼓風機會自動開始啟動送風；如果是手動開關的，一般是鼓風機開啟后空調壓縮機才會開始起跳工作。
空調調速電阻安裝固定在風道里，這樣當鼓風機工作的時候，會有風冷卻它。只要鼓風機在轉，就有電流通過調速電阻，這時候電阻體就會發熱，電阻體上有一個保險絲，當鼓風機堵轉，短路，或者異常電流過高時，保險絲會熔斷，這時候鼓風機就不能工作了。也有一種情況，就是鼓風機異常然后停止轉動，導致電阻體不被冷卻，在接下來的一段時間內電阻體熱量散不去，導致保險燒斷。
鼓風機開關和調速電阻控制方式由鼓風機開關和調速電阻兩部分組成，調速電阻一般裝在空調蒸發器組件上，利用氣流進行冷卻，鼓風機開關一般裝在控制面板內，設置不同檔位，供調速用。在設置時，鼓風機開關既可以控制電源正極又可以控制鼓風機搭鐵電路。調節鼓風機開關，可改變調速電阻接入方式，即改變鼓風機電路中的電流以調節鼓風機轉速。鼓風機的控制檔位一般有2、3、4、5速四種，最常用的是4速。
鼓風機開關處于1位時，鼓風機電路中串入三個電阻，風機低速運轉；鼓風機開關處于2位時，鼓風機電路中串入兩個電阻，鼓風機中低速運轉；鼓風機開關處于3位時，鼓風機電路中串入一個電阻，鼓風機中高速運轉；鼓風機開關處于4位時，鼓風機電路中不串入任何電阻，鼓風機以最高速運轉。
調速電阻的外形如圖所示。
鼓風機控制電路
調速電阻
鼓風機是空調系統中重要的電器，而鼓風機電阻是為了滿足乘坐人對風速控制快慢的需求。
鼓風機是空調系統中重要的電器，而鼓風機電阻是為了滿足乘坐人對風速控制快慢的需求。
鼓風機電阻
圖為陶瓷材質包裹著鼓風機電阻具更好的散熱性
現代汽車鼓風機的調速一般使用電阻式，進行風速的控制，因用幾個電阻串聯控制，其原理結構簡單，安裝檢修方便，得以廣泛使用。其唯一的缺點是通電時間長，電阻容易發燙發熱，長時間不得到冷卻的話容易燒毀。所以鼓風機電阻部分，大多安置在鼓風機內部，在鼓風機工作時旋轉送風冷卻，使鼓風機電阻散熱從而延長電阻的壽命。
鼓風機的原理
鼓風機的電路原理圖
見上圖在鼓風機開關與鼓風機中間串聯了A,B,C,D四個電阻，通過經過多個或不經過電阻將電流減小或不變的方式控制著鼓風機送風的速度。
汽車的鼓風機開關一般有四到五個檔位，而鼓風機電阻一般為串聯連接，根據開關檔位的不同，從而串聯三到四個電阻，從而實現檔位風速的大小。
當開關處于一檔時和低檔時，從開關出來的電流經過三個串聯的電阻，此時電流最小，鼓風機低速運轉。
當開關處于二檔時開關出來的電流，經過兩個串聯的電阻，此時鼓風機中低速運轉。
當開關處于三檔時或和中檔時，從開關出來的電流只經過一個電阻，此時鼓風機以中速運轉。
當開關處于四檔和或高檔時，從開關出來的電流直接經過鼓風機，此時鼓風機以最高速運轉。
鼓風機的電阻檢測
將鼓風機電阻從鼓風機拆下。
用萬用表的二極管檔和電阻檔，兩兩測量其串聯電阻的電阻值及其導通。
當測量某個電阻為無限大時，則該電阻已損壞，則該電阻對應的風速檔位失效，當全部電阻都處于無窮大值，此時該鼓風機電阻已損壞，應給予更換。
在測量串聯的電阻時之間因為相互導通，否則已損壞，（其鼓風機電阻的電阻值因車型不一樣，其阻值也不一樣，所以本文沒有給出準確值參考）
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